Avis à manifestation d’intérêt
République du Liberia — Infrastructure Implementation Unit, Ministère des Travaux publics
Pays : Liberia
N° de don : IDA-E7460
Identifiant du projet : P518023
Intitulé de la mission : Services de conseil pour l’étude de faisabilité, l’analyse économique et financière et la conception préliminaire du corridor Buchanan-Nimba (Legacy)
N° de référence : LR-IIU-569555-CS-QCBS
Le présent avis à manifestation d’intérêt s’inscrit à la suite de l’avis général de passation des marchés de ce projet, paru dans United Nations Development Business (www.devbusiness.com) et sur le site de la World Bank (Banque mondiale) le 17 août 2026.
Le Gouvernement du Liberia a reçu de l’Association internationale de développement (IDA) une facilité de don pour la préparation de projet (Grant Facility for Project Preparation, GFPP) en vue de la préparation du Legacy Economy Corridor Project (LECO), et a l’intention d’affecter une partie du produit de ce don au paiement des services d’un cabinet chargé de réaliser une étude de faisabilité, une analyse économique et financière, la conception préliminaire et les dossiers d’appel d’offres du corridor Buchanan-Nimba (Legacy).
Étendue des prestations
Les prestations comprennent la réalisation d’études de faisabilité, la conception préliminaire ou conceptuelle et la préparation des dossiers d’appel d’offres pour deux corridors routiers distincts : (i) Compound n° 3-Gban et (ii) Palala-Yopea. Elles se déroulent en deux phases.
Phase 1 — étude de faisabilité :
- confirmer la définition physique et l’état de référence de chaque corridor par des reconnaissances et des relevés systématiques ;
- évaluer la demande de trafic, les schémas de mobilité actuels et futurs, les flux de fret et de produits agricoles, ainsi que les déplacements non motorisés ;
- établir des prévisions de trafic et déterminer la classification fonctionnelle, la vitesse de référence et les critères de conception appropriés ;
- examiner les tracés alternatifs et les niveaux d’intervention, et retenir l’option préférée au moyen d’un cadre multicritère transparent ;
- réaliser les investigations géotechniques, de matériaux de chaussée, hydrologiques et structurelles suffisantes pour la conception conceptuelle et la fiabilité des coûts ;
- évaluer les risques climatiques et de catastrophe et intégrer les mesures d’adaptation dans les stratégies d’ingénierie et d’entretien ;
- évaluer les risques de sécurité routière et intégrer les principes du Safe System, une gestion appropriée des vitesses, des aménagements piétons et des traitements d’accotement ;
- identifier et développer des scénarios de développement plausibles — notamment l’émergence de Buchanan comme porte d’exportation et pôle d’agro-transformation, la mise à niveau du port de Buchanan, et la réforme de la voie ferrée Buchanan-Yekepa en chemin de fer multi-utilisateurs — susceptibles d’influer sensiblement sur la demande de trafic du corridor ; organiser un atelier de validation des scénarios avec les parties prenantes concernées ; et arrêter deux scénarios viables au-delà du scénario de référence (BAU) pour une évaluation complète de faisabilité ;
- réaliser l’évaluation de la faisabilité économique et financière sous le scénario de référence et les deux scénarios de développement retenus, avec le taux de rentabilité économique interne (TRIE / EIRR) et la valeur actuelle nette (VAN / NPV) comme principaux résultats pour chaque scénario ; il s’agit du livrable central de la phase 1 ;
- évaluer les exigences de standard routier (graveleux non revêtu, enduit bicouche DBST, chaussée en enrobé, mise à niveau par étapes) et les conséquences de phasage et d’allotissement sous chaque scénario, avec une analyse complète des coûts sur le cycle de vie intégrée à l’évaluation économique ;
- réaliser l’évaluation de la faisabilité économique et financière, incluant le TRIE et la VAN comme résultats principaux, et conduire des analyses de sensibilité et de risque ;
- évaluer la soutenabilité budgétaire, les coûts sur le cycle de vie et les besoins futurs d’exploitation et d’entretien ;
- réaliser le criblage environnemental et social et définir les instruments de sauvegarde requis avant les travaux ;
- évaluer les questions d’acquisition foncière, d’emprise, de moyens de subsistance, de groupes vulnérables et d’impacts communautaires, et définir les mesures d’atténuation ;
- produire, pour chaque corridor, une recommandation argumentée de poursuite ou d’abandon et d’investissement préférentiel.
Phase 2 — conception conceptuelle et dossiers d’appel d’offres :
- préparer les plans de conception conceptuelle, les quantités, les spécifications, la stratégie de mise en œuvre et les estimations de coûts ;
- évaluer la capacité des entreprises et du marché des matériaux aux échelles locale et régionale, et en tirer les conclusions pour l’allotissement des contrats et la stratégie de passation des marchés ;
- préparer les dossiers d’appel d’offres complets et les estimations de l’ingénieur pour chaque lot de travaux proposé ;
- transférer au ministère des Travaux publics et à l’IIU les connaissances ainsi que les données, modèles, calculs et fichiers de conception sous forme modifiable.
Critères d’établissement de la liste restreinte
L’Infrastructure Implementation Unit du ministère des Travaux publics invite les cabinets de conseil éligibles (« les Consultants ») à manifester leur intérêt pour la fourniture des services. Les consultants intéressés doivent fournir des informations démontrant qu’ils disposent des qualifications requises et de l’expérience pertinente. Les critères de liste restreinte sont les suivants : (a) cœur de métier et ancienneté ; (b) organisation technique et managériale de la firme ; (c) expérience dans des missions similaires ; (d) expérience dans des conditions similaires. Les experts clés ne seront pas évalués au stade de la liste restreinte.
Conflits d’intérêts, associations et méthode de sélection
L’attention des consultants intéressés est attirée sur les paragraphes 3.14, 3.16 et 3.17 du Règlement de passation des marchés de la Banque mondiale applicable aux emprunteurs de FPI (biens, travaux, services autres que de conseil et services de conseil), daté de juillet 2016 et révisé en novembre 2017, août 2018, novembre 2020, juillet 2023 et février 2025, qui énonce la politique de la Banque mondiale en matière de conflits d’intérêts.
Les consultants peuvent s’associer à d’autres firmes pour renforcer leurs qualifications, en indiquant clairement si l’association prend la forme d’un groupement et/ou d’une sous-traitance. Dans le cas d’un groupement, tous les partenaires seront conjointement et solidairement responsables de la totalité du contrat en cas de sélection.
Un consultant sera sélectionné selon la méthode de sélection fondée sur la qualité et le coût (SFQC / QCBS) prévue par le Règlement de passation des marchés de la Banque mondiale.
Dépôt des manifestations d’intérêt
De plus amples informations peuvent être obtenues à l’adresse ci-dessous pendant les heures de bureau, du lundi au vendredi de 9h00 à 16h00 (heure locale).
Les manifestations d’intérêt doivent être remises par écrit à l’adresse ci-dessous, en personne, par courrier ou par courriel, au plus tard le 9 octobre 2026 à 14h00.
Ministère des Travaux publics
À l’attention du Program Manager
Infrastructure Implementation Unit
South Lynch Street, Monrovia, Liberia
Tél. : +231 886-579-053 / +231 886-520-696
Courriel : office@iiu-mpw.org — Site web : www.iiu-mpw.org