Réf. : 2026/EIAEDSEF/16497 — Type de contrat : contrat de prestation de services (indépendant) — Durée : 5 jours d’expertise — Lieu : entièrement à distance (aucun déplacement prévu) ; objet situé sur l’île de Sal (Cap-Vert) — Département : Paix, stabilité, sécurité (P2S), pôle Renforcement des forces de défense et de sécurité — Rémunération : entre 700 et 1 000 € par jour selon profil et expérience.
Description de la mission
Sous la supervision de l’équipe siège du projet, basée à Paris, l’expert(e) réalise une mission courte d’expertise, entièrement à distance, afin d’appuyer la décision relative à l’implantation d’une future infrastructure militaire de soutien aérien sur l’île de Sal (Cap-Vert). Il/elle examine les deux options d’implantation envisagées à partir des documents, plans, relevés, photographies, données cartographiques et éléments techniques transmis, et formule une recommandation argumentée au regard des contraintes aéronautiques (servitudes aéronautiques), budgétaires, techniques, réglementaires, logistiques et de calendrier, ainsi que des conditions, réserves, études complémentaires et autorisations nécessaires.
Analyse des options d’implantation
- Revue des deux options pour le bâtiment de soutien aérien (surface, configuration, accès, contraintes d’exploitation) ;
- compatibilité avec les besoins fonctionnels : accueil et maintenance d’aéronefs, atelier, zones techniques, stockage, espaces opérationnels et de soutien ;
- contraintes de construction : topographie, drainage, vents, ensoleillement, corrosion, sécurité, sûreté, servitudes aéronautiques, environnement insulaire ;
- interfaces avec les installations aéroportuaires existantes (accès, circulations, réseaux, sécurité) ;
- coûts, risques, avantages, limites et points de vigilance de chaque option.
Faisabilité aéronautique et accès aux aéronefs
- Besoins de liaison entre le futur bâtiment et les infrastructures aéronautiques existantes (circulations au sol, accès aux aéronefs) ;
- faisabilité, tracé, dimensions indicatives, pentes et interfaces d’une liaison vers la piste principale ;
- exigences de sécurité, de signalisation, de drainage, de revêtement, d’éclairage et de gestion des circulations ;
- cohérence avec les contraintes d’exploitation aéronautique, les distances, les zones de sécurité et les autorisations requises.
Faisabilité technique, réglementaire et logistique
- Examen des plans, relevés, croquis et éléments cartographiques ;
- identification des études complémentaires (sols, géotechnique, drainage, réseaux, voirie, sécurité, autorisations) ;
- contraintes administratives, foncières et réglementaires ; besoins de coordination avec les autorités aéroportuaires et nationales ;
- recommandations sur les conditions à réunir, les réserves à lever et le séquencement des études avant travaux.
Livrables
Note de synthèse de mission, analyse comparative des deux options (faisabilité technique, compatibilité aéronautique, contraintes réglementaires, délais, coûts indicatifs, risques, soutenabilité), budget comparatif, recommandation argumentée et, si les données le permettent, schéma indicatif de principe ; présentation des conclusions en visioconférence. Intervention à mobiliser dans un délai très court, pour une décision sous deux semaines.
Contexte
Le pôle Renforcement des forces de défense et de sécurité (RFDS) du département P2S d’Expertise France intervient notamment par des constructions d’infrastructures et des livraisons de capacités aux forces de défense, et par des activités de réforme du secteur de la défense. Dans le cadre d’une mesure d’assistance financée par l’Union européenne au titre de la Facilité européenne pour la paix (FEP), il mobilise un(e) expert(e) pour éclairer le choix entre deux options d’implantation d’un bâtiment neuf associant hangar, atelier de maintenance et espaces de soutien. L’expertise ne préjuge pas des études détaillées, de la conception ou de la maîtrise d’œuvre, confiées ultérieurement.
Profil souhaité
- Bac+5 en génie aéronautique, génie civil, infrastructures aéroportuaires, ou qualification technique supérieure avec expérience équivalente ; une spécialisation en infrastructures militaires est un atout ;
- au moins 7 ans d’expérience en génie civil ou militaire ; une expérience en ingénierie aéronautique ou infrastructures aéroportuaires est un atout ;
- expérience significative en évaluation de sites, faisabilité d’infrastructures aéronautiques ou conception de hangars, ateliers et installations de soutien aérien ;
- pratique des contraintes d’exploitation aéronautique, des circulations au sol, des zones de sécurité et des autorisations ;
- expérience de l’analyse comparative d’options d’implantation et de la revue à distance de plans et d’études ; une expérience en environnement insulaire, tropical ou corrosif est un atout ;
- excellentes capacités d’analyse, de synthèse et de rédaction technique en anglais ; la maîtrise du portugais est un atout ;
- rigueur, autonomie, discrétion et respect de la confidentialité.
Date limite de candidature : 7 novembre 2026, 13 h 56.